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即便是zui低配的普拉多，也拥有良好的越野功底，高配的诸多电子辅助系统，则是锦上添花。开启“多地形可选驾驶辅助（mtm）”之后，可以通过旋钮选定“泥泞和沙土地面、碎石路地面、凹凸路面、山地和泥土路面、岩石路面”。
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一汽丰田普拉多的内饰设计秉承了硬派越野车一如既往的男子汉风格，中控及主驾驶席一侧区域集中了车辆绝大部分的控制功能，这样的设计也体现了普拉多偏重驾驶者使用感受的设计意图。高配型号车款所配备的银色金属质感装饰和木质装饰无疑很好地提升了车辆的档次感，不过作为一款偏重于越野驾驶的硬派suv，普拉多的车内并没有再过多地采用那些看似豪华的各种装饰手法或材料。
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刚才提到多媒体系统的显示效果不好，也与丰田结束与电装（denso）的合作有关。由于目前全球市场对前装导航的需求锐减，丰田也在想办法在这方面压低成本。在某宝上，中期改款前的普拉多原厂拆车导航可以卖到数万元，包括显示屏、cd、导航盒和功放等，而新款拆车的机型不足万元。成本降低就意味着硬件缩水，难怪显示效果有所折扣呢。但考虑到实际售价的降低（同为vx navi版本，3.5l比4.0l车型低5.07万元），一切都可以欣然接受。
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你若认为普拉多是徒有一身蛮力的壮汉，那可大错特错。虽然它拥有长4780mm、宽1885mm、高1880mm（无行李架版为1845mm、非空气悬架版为1890mm）的三围，但重心却没有你想象的那么高。至少从过弯时的侧倾来看，要比家族大哥兰德酷路泽要硬朗许多。
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