festo气缸机部件承受zui高燃烧压力、惯性力、振动冲击等的强烈程度。对于festo气缸主要是来自安装预紧力和气体压力。 由安装预紧力引起的负荷是安装应力，它主要存在于上部凸肩部位，在其危险断面上承受拉应力、剪应力以及弯曲应力。这些应力的数值大小与螺栓预紧力成正比，与其凸肩的高度成反比。（1）系统构成非常简单。由于电机通常与缸体集成在一起，再加上控制器与电缆，电缸的整个系统就是由这三部分组成的，简单而紧凑。festo气缸由气体力而产生的机械应力都和zui高爆发压力成正比。就上面提到在一年之内裂3个缸套，其机械负荷过大是其原因之一。由于船舶污底较严重，为了控制发压力而使主机转速维持在84rpm，而且还开着应急鼓风机航行，排气温度都近400℃，主机负荷过大，爆发压力过高。经查三个缸套使用的时间分别是缸是44787小时、no.4缸是46000小时、no.5缸是47000小时，基本都是五年多时间。
（2）停止的位置数多且控制精度高。一般电缸有低端与之分，低端产品的停止位置有3、5、16、64个等，根据公司不同而有所变化；产品则更是可以达到几百甚至上千个位置。在精度方面，电缸也具有的优势，定位精度可达?0.05mm，所以常常应用于电子、半导体等精密的。
（3）柔韧性强。毫无疑问，电缸的柔韧性远远强于气缸。由于控制器可以与plc直接进行连接，对电机的转速、定位和正反转都能够实现控制，在一定程度上，电缸可以根据需要随意进行运动；由于气体的可压缩性和运动时产生的惯性，即使换向阀与磁性开关之间配合地再好也不能做到气缸的准确定位，柔韧性也就无从谈起了。
在技术方面，本人认为电动和气动各有所长，电动执行器的优势主要包括：
（1）结构紧凑，体积小巧。比起气动执行器，电动执行器结构相对简单，一个基本的电子系统包括执行器，三位置dpdt开关、熔断器和一些电线，易于装配。电缸的优势主要体现在以下3个方面：
festo气缸机部件承受zui高燃烧压力、惯性力、振动冲击等的强烈程度。对于festo气缸主要是来自安装预紧力和气体压力。 由安装预紧力引起的负荷是安装应力，它主要存在于上部凸肩部位，在其危险断面上承受拉应力、剪应力以及弯曲应力。这些应力的数值大小与螺栓预紧力成正比，与其凸肩的高度成反比。
（电动执行器的驱动源很灵活，一般车载电源即可满足需要，而气动执行器需要气源和压缩驱动装置。电动执行器没有“漏气”的危险，可靠性高，而空气的可压缩性使得气动执行器的稳定性稍差。
不需要对各种气动管线进行安装和维护。
可以无需动力即保持负载，而气动执行器需要持续不断的压力供给。
由于不需要额外的压力装置，电动执行器更加安静。通常，如果气动执行器在大负载的情况下，要加装消音器。
电动执行器在控制的精度方面更胜*。
气动装置中的通常需要把电信号转化为气信号，然后再转化为电信号，传递速度较慢，不宜用于元件数过多的复杂回路。
festo气缸裂纹的原因主要是热负荷与机械负荷 个原因。分析如下：
1热疲劳是指在交变热应力作用下出现的破坏现象。热疲劳对燃烧室部件破坏的主要表现是裂纹，它与柴油机的累计转数并无多大关系，主要取决于机器的启动-运行-停车的循环次数，故亦称低频应力。 热负荷过高对燃烧室部件所造成的危害是多方面的，主要有：使材料的机械降低；承载能力下降；使受热部件膨胀、变形、局部产生“蠕变”，继而产生较大的塑性变形，改变了原来的正常间隙；使润滑表面的滑油迅速变质、结焦、蒸发乃烧掉；使有些部件受热面烧蚀；使受热部件承受的热应力过大，产生疲劳破坏等。
2.festo气缸机部件承受zui高燃烧压力、惯性力、振动冲击等的强烈程度。对于festo气缸主要是来自安装预紧力和气体压力。 由安装预紧力引起的负荷是安装应力，它主要存在于上部凸肩部位，在其危险断面上承受拉应力、剪应力以及弯曲应力。这些应力的数值大小与螺栓预紧力成正比，与其凸肩的高度成反比。由此可知，气缸套的安装应力亦与zui高爆发压力成正比。 且都是国产缸套，由于国产缸套工艺不过关，都是国内一些厂家仿原厂家制造的，在尺寸上可能有些差异，致使装配精度变差，由此造成缸套的偏磨或过度磨损，局部受力不均。所以当主机长时间超负荷运行，压力过高时，易造成缸套裂纹，这是缸套裂纹的主要原因。
.热负荷 热负荷是指柴油机的燃烧室部件承受温度、热流量及热应力的强度。包括热应力和热疲劳。 热负荷可用热应力大小来表示，而由温差形成的应力称为热应力。因此，缸壁的热应力与温差成正比。 3个方面说明festo电缸柔韧性和优势